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    電動車真的不能用三元鋰電池嗎?

    • 供應價格:面議
    • 所屬行業:鋰電池
    • 關 鍵 詞:四川鋰電池,四川鋰電池廠家,四川鋰電池排名
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    • ***更新: 2021-08-03
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    電動車真的不能用三元鋰電池嗎?詳細說明

    鋰電池燃燒和baozha已經是現今大部分人不愿意選擇鋰電池的原因之一,很多人都懼怕鋰電池的燃燒和baozha而不敢選用鋰電池!更何況,經常還有新聞報道關于鋰電池的燃燒及baozha所造成的人生及財產損失,更讓人望而祛步,尤其是三元鋰,更是可能超過70%的人都不會認可,因為燃燒和baozha的,幾乎都是三元鋰電池!

    作為一個從事這個行業8年左右的人,對此我感到特別痛心。所以很想為三元鋰電池正名,因為造成它燃燒和baozha的原因,太多了。這跟選擇使用特性、材質、工藝、配套以及使用方法有太多關聯,一個不合格??赡芏紩且鹗鹿实膶Щ鹚?。一句話概括,就是它太‘矯情’了!

    三元鋰真的可以用嗎?答案是肯定可以的。但是選擇三元鋰,是個技術活,其實說起來很簡單。做起來,很難!接下來我針對于三元鋰特性、配套、材質、PACK工藝、使用事項盡量通俗的表達其根本。


    三元鋰基本的材料,網上可以搜得到,不多做介紹。優勢也能搜得到。簡單概括:

    優勢:1耐低溫 2:動力強 3:體積小 4:重量輕5:放電特性好6:儀表顯示真實

    劣勢:1不耐高溫 2:循環次數沒有鐵鋰多(一般1300~1500次)3:工藝要求高

    常用三元鋰:圓柱體、軟包、大單體

    圓柱體:18650/21700/32650等為daibiao的,zui開始使用在電動高速和低俗電轎上的電芯?,F階段也很多公司的產品使用這個,特斯拉是其中的daibiao。選擇圓柱體zui初是因為組裝起來方便,可以做成想要的尺寸,而且電芯質量好的話容量可以超容,所以備受車企喜愛。但隨著燃燒事故越來越多,更多的車企開始轉選擇其它類別,而燃燒的主要原因官方的解釋是“熱失控”,其實通俗講就是:由于多串多并造成BMS不能統一集中管理每一顆電芯,上千只電芯一旦有一只出現高壓但總體電壓不滿(BMS只能識別單串和總電壓)時,電芯會因為溫度過高產生baozha,從而影響整組電池組。

    軟包聚合物:相對于圓柱體,軟包電芯在熱失控方面可以很好的控制,因為其單片電芯容量可以做到上百安一只,所以在成組組裝時可以做到多串少并,減少熱失控概率。而且性價比很高,它比圓柱體在成本上一組便宜少則幾百,多則幾千。但它也有缺點,壽命短和售后概率高。鋰電池的初衷就是壽命長,聚合物電芯在充放電次數上倒沒什么大缺陷,問題就是高倍放電時會使電池溫度高升導致電芯軟化,而軟包電芯本身是沒有防爆閥,長時間熱化之后會向兩邊鼓,工藝上為了體積會將軟包中間做好絕緣然后擠壓成型,電芯經過密封擠壓過后,無法向四周鼓,便會沖破保護層,導致漏液,漏液之后容量開始快速衰減,zuihou無法行駛,只能售后了。單從高速電車上看,鋰電池三包幾乎都是8年甚至終身,車企基本不會做搬石頭砸自己腳的事!所以軟包電芯一般電動兩輪車使用較多,畢竟,價格快直逼鉛酸了。

    大單體:俗稱方形鋁殼單體 現階段高速電車用的zui多的電芯,單片電芯容量可達到300Ah,市場上zui典型的daibiao:寧德時代、比亞迪、國軒等品牌。由于其外部使用的是鋁殼,其韌性在安全方面做到了幾乎現階段zui安全,電芯本身也有防爆閥,大幅度減少燃燒及baozha的可能性,所以安全毋庸置疑。但價格也是相對高出圓柱體大幾千哦。

    鋰電池配套

    1:BMS保護板


    除了鋰電池本身特性對安全的影響,其配套也有很大一部分原因,鋰電池的配套其實也不算多,無非就是在電池內部加裝BMS保護板來保證電池的安全,讓其充電及放電電壓控制在安全參數值以內。保護板的功能便是以串為單位來監測每一串電芯的情況,控制過充、過放、高溫及低溫。小電流BMS內部加裝mos管來控制器電流。大電流的BMS就外部加裝繼電器控制電流,超過限流值,鋰電池便會進行保護。所以單在保護板來看,水就很深。講究mos管用什么價位的、進口的還是國產的、什么品牌的、什么限流的、新的還是二手的、用什么樣的繼電器(常開還是長閉)等等。這個是鋰電池第二**關鍵。因為mos管長時間放電,過流是會根據使用次數、熱量、頻率逐步衰減,好的mos管用10年不成問題,差的可能一年都夠嗆。有的廠家為了低價訂單,甚至mos管虛標。所以BMS保護板用的差了會經常出現保護板MOS管炸管,高溫燒壞電芯,部分鋰電池燃燒和baozha有其mos管炸管原因在其中。

    2:充電器

     充電器是鋰電池的邊緣產品,說實話這個水也深。鋰電池baozha燃燒跟這個有關系,也沒有關系,保護板用好了,這個再差,也只是充電器本身壞。用不好,這個用差了,那就是危險系數幾何式倍增。鋰電池(尤其是三元鋰)的充電需要保證恒流、恒壓充電,即充電時電壓電流輸出為直線型,一般普通鉛酸充電為波段型,波段型充電可能會對電芯內部造成沖擊,影響壽命。而且內部還需要短路處理、諧振LLC功能、高低壓電壓識別才能保證zuida化安全系數。有的廠家還會加裝單片機,以保證充電器更加智能來保證電池的安全性,當然價格也不菲。用充電器三不用,便宜的不用、鉛酸改裝不用、沒諧振不用。便宜的充電器在接通電源的一瞬間有超過100V高壓沖擊BMS,造成BMS損壞不保護也是一大隱患。所以有時候商家會叮囑客戶在使用時先插電源再插電池,這也是在規避使用風險。但其實只要經過處理的都不會出現這種狀況。

    材質

     鋰電池內部,所使用的材質,一般是為了絕緣和防水而使用,所以材料的選擇必須有絕緣、阻燃功能,由于電池是外部密封,在使用是會隨著時間、天氣和高低溫影響,充電放電形成溫差效果產生蒸餾水,如果不使用絕緣和防水材料,也會產生短路引發事故。環氧板、熱縮膜、抗震棉這些也都是需要好的材料。

    PACK工藝

     鋰電池的工藝,在電芯來說,選擇好的品牌是必不可少的。但PACK組裝工藝就仙女散花了,很多人自己DIY也在裝,小廠大廠都在裝,因為這個就簡單了,要多少電壓,自己串,要多少容量自己并,串加并就能裝出自己想要的效果。PACK工藝無非就是:分容、配對、拼裝、焊接、布線、老化測試、封裝、檢測、裝箱。但前提還是要確保材料質量過硬、焊接盡量激光焊接、拼裝模具成型、充放電測試兩次以上即可。這個具體看廠家規模實力。

     總的來說,三元鋰能用!關鍵是怎么選擇!8年的經驗告訴我,鋰電池用在高速或者低速電動車上要堅持幾個選擇:1:圓柱體電芯不用。2:軟包聚合物不用3:BMS板先計算后選擇(高速排除,因為用的基本都是繼電器版本)。BMS計算方法(電機功率W÷標準電壓V=放電電流A,放電電流A*3≈最大電流,BMS高于這個值便可以。如:電機72V5000W電機,5000÷72=69.5*3=208A,BMS在200A限流便足可支撐這個電機gaoqiang度長時間爬坡。)4:充電器只選擇帶LLC諧振短路、高低壓識別、帶智能單片機芯片和防水功能。5:BMS帶主動均衡功能。

     事實證明滿足以上5選4,無一起燃燒及baozha事故。因為事實上,大多數人使用鋰電池存在缺乏基本認知,部分經銷商更是缺乏專業知識及素養,胡亂推銷。圓柱體屬于鋰電池,但對我們來說就也是危險品,做做充電寶還行,做車用電池,我反正不敢用。燃燒和baozha的鋰電池90%都是圓柱體。軟包售后太多,而且操作不當也有燃燒危險。很多人使用鋰電池都有爆曬、進水、過充、過放、小馬拉大車的陋習!此外,鋰電池并不是說一定跑的比鉛酸電池遠,容量是一樣的,為啥要求跑的比鉛酸遠?鋰電池的大優勢是:重量輕、壽命長、體積小、充電快,就因為比鉛酸電池輕2/3就要求多跑幾十公里無異于雞蛋里面挑骨頭。所以,選擇鋰電池,請先認準使用需求。


    誠信檔案

    四川孚邦科技有限公司

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